En cas d'anomalie de fonctionnement, il faut contrôler les connexions internes du dispositif, dans toutes les conditions d'utilisation. Pour cela, il faut débrancher du faisceau principal le connecteur du comodo (Sect. P 1, Cheminement des fils sur la moto).

Ensuite, il est possible de tester le comodo à l'aide d'un MULTIMÈTRE analogique ou digital (Sect. P 9, Testers pour diagnostic).

Ce même contrôle peut être effectué avec le tester « DDS » (Sect. D 5, Tester pour diagnostic DDS).

Les couleurs mentionnées sont celles des fils électriques sortant du contacteur et non pas celles des fils du circuit électrique principal.

Mettre les pointes d'un multimètre en contact avec les fils électriques (rouge/bleu et bleu/blanc) pour contrôler la présence de continuité électrique lorsqu'on appuie sur le bouton de l'avertisseur sonore HORN (voir les explications sur le fonctionnement du multimètre à la Sect. P 9, Testers pour diagnostic). Quand le bouton HORN est activé, le multimètre doit indiquer une résistance proche de zéro et le signal sonore de continuité doit retentir (en sa présence). Quand le bouton HORN est au repos, le multimètre doit indiquer une résistance infinie (parce que les contacts électriques à l'intérieur du bouton sont ouverts et empêchent la continuité électrique) et le signal sonore de continuité (en sa présence) ne doit pas retentir. Si ces conditions ne sont pas remplies, remplacer l'élément.

Mettre les pointes du multimètre en contact avec les fils (gris et rouge/bleu) sortant du commutateur des clignotants et, en actionnant le clignotant droit, vérifier la présence de continuité électrique (voir les explications sur le fonctionnement du multimètre dans la Sect. P 9, « Testers pour diagnostic »). Répéter les mêmes opérations pour le contrôle du clignotant gauche, mais en raccordant le multimètre aux fils (noir et gris). Les couleurs mentionnées dans les descriptions qui suivent sont celles des fils électriques sortant du commutateur des clignotants et non pas celles des fils du faisceau principal.

La méthode de contrôle est la même que précédemment, mais en mettant les pointes du multimètre sur les fils (bleu et rouge/bleu).

Reposer le comodo gauche et serrer les vis (1) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).

Les couleurs mentionnées sont celles des fils électriques sortant du contacteur et non pas celles des fils du circuit électrique principal.

À l'aide du multimètre, contrôler la continuité électrique entre les fils (rouge/noir et rouge/blanc) (Sect. P 9, Testers pour diagnostic relative au fonctionnement du multimètre). Quand le bouton est sur la position Run, le multimètre doit indiquer la présence de continuité électrique entre les deux fils. Quand le bouton est sur la position Off, le multimètre doit indiquer l'absence de continuité électrique entre les deux fils.

Si ces conditions ne sont pas remplies, le contacteur Engine stop ne fonctionne pas correctement et doit être remplacé. Les couleurs mentionnées dans les descriptions qui suivent sont celles des fils électriques sortant du commutateur des clignotants et non pas celles des fils du faisceau principal.

Procéder comme pour le bouton Engine stop et contrôler la présence de continuité électrique entre les fils (bleu/blanc et noir) quand on appuie sur le bouton du starter (voir les explications sur le fonctionnement du multimètre dans la Sect. P 9, Testers pour diagnostic). Si ces conditions ne sont pas remplies, le bouton Starter ne fonctionne pas et doit être remplacé. Les couleurs mentionnées dans les descriptions qui suivent sont celles des fils électriques sortant du commutateur des clignotants et non pas celles des fils du faisceau principal.

Reposer le comodo droit et serrer les vis (1) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).

Pour contrôler le fonctionnement des contacteurs des feux de STOP avant (1) et arrière (2), prendre un multimètre et vérifier la présence de continuité électrique quand le frein avant ou arrière est serré (Pos. A) entre les bornes du contacteur correspondant (voir les explications sur le fonctionnement du multimètre dans la Sect. P 9, Testers pour diagnostic). Quand le frein est desserré, il ne doit pas y avoir de continuité électrique entre les bornes du contacteur correspondant (Pos. B). Si l'issue de ces tests est négative, remplacer l'élément contrôlé.

Débrancher la borne électrique insérée sur le contacteur de point mort. Allumer le tableau de bord (clé de contact sur ON) et vérifier que le témoin de point mort s'allume quand la borne est reliée à la masse. Si le témoin s'allume, remplacer le contacteur de point mort. Si le témoin ne s'allume pas, éteindre le tableau de bord (clé de contact sur OFF) et vérifier à l'aide du multimètre la présence de continuité électrique entre le contacteur de point mort et la centrale de gestion du moteur.

Allumer le tableau de bord (clé de contact en position ON) et débrancher la borne électrique insérée sur le contacteur de point mort. Si le témoin s'éteint, remplacer le contacteur de point mort. Si le témoin reste allumé, éteindre le tableau de bord (clé de contact sur OFF) et vérifier à l'aide du multimètre que le tronçon de circuit entre le contacteur de point mort et la centrale de gestion du moteur n'est pas à la masse.

À l'aide de l'instrument « DDS », vérifier que la pression dans le circuit de graissage du moteur est correcte (Sect. D 5, Contrôle de la pression de l'huile moteur).

Si la pression de l'huile moteur n'est pas conforme aux valeurs spécifiées, contrôler les composants du circuit de graissage et effectuer la réparation nécessaire.

Si la pression de l'huile moteur est conforme aux valeurs spécifiées, mais que le témoin de « basse pression de l'huile moteur » ne s'allume pas, mettre le tableau de bord sous tension (clé de contact sur ON) sans allumer le moteur, puis débrancher la borne électrique du capteur de pression et la relier à la masse. Si le témoin s'allume, le capteur ne fonctionne pas (il faut le remplacer). Si le témoin ne s'allume pas, contrôler avec le multimètre la présence de continuité électrique dans le tronçon de circuit reliant le capteur du témoin sur le tableau de bord (ce contrôle doit être effectué avec la clé de contact sur la position OFF et donc avec le tableau de bord éteint).

Si la pression de l'huile moteur est conforme aux valeurs spécifiées et que le témoin de « basse pression de l'huile moteur » reste toujours allumé, mettre le tableau de bord sous tension (clé de contact sur la position ON) et démarrer le moteur puis débrancher la borne normalement insérée sur le capteur de pression. Si le témoin s'éteint, le capteur ne fonctionne pas. Si le témoin ne s'éteint pas, contrôler avec le multimètre que le tronçon de circuit reliant le capteur du témoin sur le tableau de bord n'est pas à la masse (ce contrôle doit être effectué avec la clé de contact sur la position OFF et donc avec le tableau de bord éteint).

Pour le contacteur d'embrayage (5), procéder comme dans le cas des contacteurs des feux de STOP (se reporter au début de ce paragraphe).

L'ampoule (3) a une douille à baïonnette. Pour l'extraire, il faut l'enfoncer et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Remplacer l'ampoule grillée par une ampoule neuve ayant les mêmes caractéristiques ; pour l'introduire, appuyer en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au déclic.

Les clignotants avant (1) sont intégrés dans le groupe poignées (Sect. E 1, Dépose du groupe protège-mains/rétroviseurs) ; s'ils ne fonctionnent pas, remplacer le rétroviseur/clignotant complet.